Nhận định, soi kèo Nice vs Marseille, 02h45 ngày 27/1: Vị vua sân khách

Trở về sau cuộc thi Đồ Rê Mí 2014, vẻ đáng yêu với đôi măt cười, khuôn miệng xinh và chiếc cằm nhọn đậm nét con gái miền Tây khiến Bảo Ngọc thu hút được rất nhiều fan hâm mộ. Nhiều người gọi cô bé với danh xưng là Hoa khôi nhí Tây Đô.

Hiện nay, cô bé 6 tuổi đang theo học tại một trường tiểu học tại thành phố Cần Thơ, đồng thời sở hữu một fanpage hơn 2200 người theo dõi.

Lê Huỳnh Bảo Ngọc sinh năm 2008, hiện đang sống tại Cần Thơ   Cô bé là thí sinh nhỏ tuổi nhất cuộc thi Đồ Rê Mí năm 2014 nhưng xuất sắc nhận giải Thí sinh được bình chọn nhiều nhất Vinh dự cùng giảng viên thanh nhạc Châu Anh đại diện cho cuộc thi Đồ Rê Mí tham gia chương trình talkshow Cuộc sống thường ngày trên VTV1

Là gương mặt nhỏ tuổi nhất và duy nhất của tỉnh Cần Thơ tham gia cuộc thi Đồ Rê Mí năm 2014 nhưng cô bé Lê Huỳnh Bảo Ngọc khi đó đã nhanh chóng thu hút sự chú ý của khán giả.

Với lợi thế gương mặt xinh xắn cùng giọng hát mượt mà, Bảo Ngọc đã ghi kỷ lục của Đồ Rê Mí 2014 khi là thí sinh nhí liên tục được bình chọn nhiều nhất trong 3 tuần liên tiếp và đương nhiên, cũng là gương mặt đợt giải Thí sinh được bình chọn nhiều nhất.

Nhân xét về sự tự tin và bản lĩnh sân khấu của cô bé 6 tuổi Lê Huỳnh Bảo Ngọc, nhạc sỹ - ca sỹ Phương Uyên từng trầm trồ khen ngợi: “Tất cả những hành động của Bảo Ngọc rất chuyên nghiệp.”.

Sau cuộc thi, nhờ vẻ ngoài đáng yêu, cô bé "Hoa khôi nhí Tây Đô" được nhiều thương hiệu thời trang trẻ em để mắt

Cùng ngắm vẻ xinh xắn “đốn tim” của cô bé Lê Huỳnh Bảo Ngọc:

(Theo Khám Phá)

Đạo luật Giảm lạm phát là một đạo luật lịch sử, với trọng tâm tác động đến 2 lĩnh vực là cải thiện môi trường và thuế. Do đó, mỗi một người tiêu dùng khi mua xe điện, loại hình phương tiện thân thiện với môi trường được sản xuất tại Bắc Mỹ sẽ được hưởng khoản tín dụng thuế Liên bang trị giá 7.500 đô la. 

Kể cả đối với những người mua xe điện đã qua sử dụng, họ vẫn được hưởng mức tín dụng thuế lên tới 4.000 đô la. Điều này ngay lập tức kích cầu thị trường chuyển sang xu hướng mua xe điện để được hưởng những ưu đãi lớn từ chính phủ. 

Theo tổ chức Insideev, chỉ trong nửa đầu năm 2023, thị phần xe điện trên tổng số xe bán ra toàn nước Mỹ đã đạt hơn 9% so với con số 7,5% cùng kỳ năm 2022, tương đương cứ hơn 10 chiếc ô tô mới bán ra tại Mỹ, sẽ có một chiếc là xe điện. 

Đặc biệt, tại một số tiểu bang phát triển như California, thị phần xe điện đã bứt phá lên mức 25% trên tổng số xe bán ra, cao gần gấp 3 lần so với mức trung bình trên cả đất nước. Tiểu bang Washington đứng tiếp theo với mức 18% và bám sát là tiểu bang Oregon với 17% trên tổng số xe mới là xe điện. 

Còn theo Bloomberg dự đoán, với tốc độ tăng trưởng thị phần nhanh như hiện nay, 23% tổng doanh số ô tô Mỹ sẽ là xe điện vào năm 2025 và hơn một nửa số lượng xe tiêu thụ toàn quốc sẽ là xe điện kể từ năm 2030. Điều này cho thấy, sức hấp dẫn của Đạo luật Giảm lạm phát đối với người tiêu dùng là mạnh mẽ như thế nào. 

Bước ngoặt dành cho ngành công nghiệp ô tô Mỹ 

Mỹ không phải là quốc gia đầu tiên áp dụng các chính sách hỗ trợ về tiền bạc dành cho người mua xe điện, trước đó đã có rất nhiều quốc gia như Trung Quốc, Anh và nhiều nước thuộc khối Liên minh châu Âu (EU) đã thực hiện các chính sách trợ giá đối với ô tô “xanh”. Tuy nhiên, Mỹ lại là quốc gia đầu tiên, ban hành một chính sách trợ giá với định hướng chỉ hỗ trợ phương tiện sản xuất trong khu vực. 

Bất kể sự “không công bằng” này, nhiều hãng ô tô nổi tiếng trên thế giới không dễ dàng từ bỏ cuộc chơi tại thị trường xe hơi Mỹ có sức tiêu thụ gần 1 triệu xe điện mỗi năm. Vì vậy, hàng loạt nhà sản xuất vẫn sẵn sàng bỏ ra hàng tỷ đô la để có thể đáp ứng được Đạo luật mới. 

Trước thời điểm tháng 8/2022, chỉ có 5 nhà sản xuất đủ điều kiện để đáp ứng Đạo luật Giảm lạm phát là Tesla, Ford, GM, Volkswagen và Nissan. Tuy nhiên, ngay sau khi Quốc hội Mỹ chính thức thông qua quyết định ban hành luật mới, Hyundai Hàn Quốc đã công bố kế họach đầu tư 5,5 tỷ đô la xây dựng một nhà máy chế tạo xe điện và sản xuất pin tại tiểu bang Georgia với nhu cầu 8.000 lao động địa phương. 

Samsung SDI cũng cho biết sẽ phối hợp với nhà sản xuất Stellantis xây dựng một nhà máy sản xuất pin tại Mỹ, trong khi Panasonic Holdings sẽ thiết lập thêm nhà máy sản xuất pin thứ 2 ở quốc gia này để cung cấp pin cho Tesla. 

Vinfast từ Việt Nam là cái tên mới nhất tham gia “sân chơi” xe điện Mỹ với khoản đầu tư trị giá 4 tỷ đô la, xây dựng nhà máy và lắp đặt dây chuyền sản xuất xe điện tại tiểu bang Bắc Carolina, chính thức khởi công vào cuối tháng 7 vừa qua, nhằm đáp ứng các yêu cầu của Đạo luật Giảm lạm phát. 

Hàng chục tỷ đô la được các hãng xe quốc tế đổ vào nước Mỹ, đã góp phần quan trọng tạo sự phát triển vượt trội của ngành công nghiệp ô tô quốc gia này, đẩy mạnh tốc độ điện khí hóa thị trường xe hơi. Đặc biệt, các nhà máy mới thu hút vào tạo công việc cho hàng chục nghìn lao động địa phương, giải quyết vấn nạn thất nghiệp ở tình trạng căng thẳng trong những năm gần đây.

Nhìn chung, không thể phủ nhận một số mặt hạn chế của Đạo luật Giảm lạm phát, song đây vẫn là một chính sách mang tầm nhìn chiến lược dài hạn và có sự đầu tư đúng trọng tâm của chính phủ Washington. Có thể nói, nó đã phát huy hiệu quả trên cả mức mong đợi đối với những tác động cực tốt dành cho toàn bộ bộ mặt chung của ngành ô tô Mỹ. 

Hùng Dũng

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Tháng 6 vừa qua, Flavors Vietnam 2024 đã khởi động với chủ đề “Ẩm thực là để sẻ chia". Mùa thứ 5 không chỉ chào đón sự trở lại của những chương trình đặc trưng như hội thảo và lễ trao giải, mà còn hứa hẹn chuỗi nội dung và sự kiện mới đáng chú ý. 

Theo Báo cáo thị trường Kinh doanh Ẩm thực tại Việt Nam năm 2023 của iPOS.vn, phân khúc khách hàng trung lưu ở nước ta đang tăng mạnh. Các khách hàng này sẵn sàng chi tiêu hào phóng cho việc ăn ngoài, đồng thời có yêu cầu cao về trải nghiệm ẩm thực. Xu hướng mới mở ra nhiều cơ hội lớn cho các doanh nghiệp F&B, khuyến khích họ không ngừng cải tiến, cũng như học hỏi để đáp ứng được nhu cầu của thực khách. 

Giữa bối cảnh này, Flavors Vietnam 2024 muốn mở ra một diễn đàn để cộng đồng yêu ẩm thực và doanh nghiệp F&B cùng chung tay thúc đẩy sự phát triển bền vững và lành mạnh cho ngành F&B trong nước. Nhằm định vị Việt Nam là trung tâm ẩm thực của khu vực, sự kiện năm nay cũng đặt mục tiêu thu hút nhiều doanh nghiệp F&B đa quốc gia, truyền thông rộng rãi và thu hút thêm du khách quốc tế tới sự kiện với nhiều ưu đãi hấp dẫn dành cho chủ thẻ Mastercard, khuyến khích hoạt động thanh toán quốc tế.

Flavors Vietnam 2024 còn kết hợp với World Class Cocktail Festival của Diageo trong chuỗi sự kiện trước thềm Tuần lễ Quán bar. Lần đầu tổ chức vào năm 2009 và “cập bến” Việt Nam vào năm 2012, Diageo World Class mang sứ mệnh truyền cảm hứng cho nhiều thế hệ bartender để nâng tầm trải nghiệm cho thực khách.

Tuần lễ Quán Bar Flavors diễn ra từ ngày 1 - 14/7 tại Hà Nội và TP.HCM sẽ quy tụ gần 50 quán bar tên tuổi, mỗi quán mang đến một thực đơn cocktail đặc sắc với nhiều khuyến mãi hấp dẫn. Đặc biệt, tuần lễ còn khuấy động cộng đồng yêu cocktail với sự góp mặt của các bartender là quán quân cuộc thi pha chế World Class khu vực và toàn cầu. 

Đồng hành dưới vai trò đối tác công nghệ thanh toán của Flavors Vietnam, Mastercard không ngừng khuyến khích thực khách, đối tác và các cơ sở F&B sử dụng giải pháp thanh toán không tiền mặt với công nghệ thanh toán không tiếp xúc Tap&Go. Trong khuôn khổ của Flavors năm nay, chủ thẻ sẽ được tận hưởng các ưu đãi độc quyền khi thanh toán không tiếp xúc bằng thẻ ghi nợ hoặc thẻ tín dụng Mastercard. 

“Mastercard rất vui mừng khi tiếp tục hợp tác với Vietcetera tổ chức Flavors Vietnam trong năm thứ năm liên tiếp. Đây là dịp tuyệt vời để tôn vinh ngành F&B Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, mang đến những trải nghiệm vô giá độc quyền cho chủ thẻ Mastercard, đồng thời tạo điều kiện cho các tín đồ ẩm thực trong nước và quốc tế khám phá đam mê ẩm thực tại Việt Nam,” bà Winnie Wong, Giám đốc Quốc gia của Mastercard tại Việt Nam, Campuchia và Lào chia sẻ. 

Bà Winnie Wong chia sẻ thêm, “Chung tay cùng các đối tác quan trọng như Vietcetera, Mastercard không ngừng hỗ trợ các doanh nghiệp Việt chấp nhận thanh toán không dùng tiền mặt một cách an toàn và liền mạch, đáp ứng nhu cầu ngày càng thay đổi của người tiêu dùng. Chương trình không chỉ nâng tầm nền ẩm thực Việt, mà còn giúp các doanh nghiệp F&B nhỏ tại địa phương tham gia vào nền kinh tế số và thúc đẩy tăng trưởng cho tất cả các bên tham gia”.

Hảo Trần, CEO của Vietcetera, chia sẻ: “Trải qua 5 mùa, Flavors Vietnam luôn lấy sứ mệnh nâng tầm và tôn vinh ngành F&B Việt Nam làm kim chỉ nam. Trở lại với chủ đề “Ẩm thực là để sẻ chia”, Flavors Vietnam 2024 không chỉ giữ vững mục tiêu này mà còn mở rộng cả về quy mô lẫn thời gian. Lễ hội Flavors tại Hà Nội và TP.HCM chính là minh chứng cho nỗ lực này”. 

Website: https://vietcetera.com/vn/bo-suu-tap/flavors-vietnam

Ngọc Diệp

Thị trường Trung Quốc là thị trường nước ngoài quan trọng nhất đối với 3 ông lớn xe Đức là BMW, Mercedes-Benz và Volkswagen. Ảnh: BMW.

Trước đó, Ủy ban châu Âu đã yêu cầu BMW cung cấp thông tin về mẫu SUV điện iX3 của họ đang được sản xuất tại Trung Quốc và nhập khẩu ngược về châu Âu. Công ty đang có 1 tuần để trả lời các câu hỏi của Ủy ban, cung cấp các thông tin chi tiết như vốn đầu tư, các khoản trợ cấp được chính phủ nước sở tại ưu đãi và năng lực sản xuất xe điện xuất khẩu tới từ nhà máy Trung Quốc. 

Nhà máy Thẩm Dương, nơi đang sản xuất mẫu BMW iX3 trong năm tới, cũng sẽ đưa vào vận hành dây chuyền sản xuất mẫu Cooper và Aceman tới từ thương hiệu Mini, công ty con của BMW và là doanh nghiệp đang có liên doanh với Tập đoàn Great Wall Motor của Trung Quốc (Ô tô Trường Thành). Vì vậy, việc áp đặt thuế quan nhập khẩu của EU đối với xe từ Trung Quốc chắc chắn sẽ tác động không nhỏ tới BMW. 

Dây chuyền sản xuất xe điện BMW tại Thẩm Dương, Trung Quốc. Ảnh: BMW.

Vào năm 2022, khoảng 15.000 – 20.000 xe điện iX3 từ Trung Quốc đã được BMW nhập khẩu ngược về phục vụ thị trường châu Âu nội địa. 

Ngược lại, 90% xe BMW đang được bán tại Trung Quốc, cũng được chế tạo, lắp ráp trong nước với một số thành phần nhập khẩu từ châu Âu. Trung Quốc là thị trường lớn nhất của 3 ông lớn xe hơi Đức là Volkswagen, Mercedes-Benz và BMW. 

Vào đầu tháng 10, chính phủ Bắc Kinh đã lên án các điều tra của Ủy ban châu Âu nhắm vào xe điện giá rẻ Trung Quốc là “không phù hợp với các quy định của Tổ chức Thương mại Quốc tế” và “gây bất lợi cho sự tăng trưởng của doanh số xe điện toàn cầu”.

Không chỉ các nhà sản xuất Trung Quốc, một số hãng xe phương Tây cũng đang nằm trong tình trạng đang bị “để ý” của Ủy ban châu Âu như BMW, Volkswagen. Đặc biệt, Tesla là hãng xe phương Tây có sự hợp tác sâu rộng nhất với ngành xe điện Trung Quốc khi 93.700 xe điện Tesla sản xuất tại Trung Quốc được bán ở châu Âu, chiếm 47% tổng lượng giao hàng của hãng cho thị trường này. 

Hùng Dũng(theo Autonews)

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trợ cấp xe điện? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Cụ thể, theo thống kê về xe năng lượng xanh của Clean Technica, bao gồm xe điện toàn phần và xe Hybrid điện cắm sạc, mẫu xe Tesla Model Y hiện đang giữ vị trí số 1 về doanh số trong tháng cuối cùng của quý III năm 2023 với tổng cộng 121.258 chiếc được bán ra.

Tuy nhiên, kể từ vị trí thứ 2 cho tới vị trí thứ 6 bảng xếp hạng về doanh số, đều là các đại diện tới từ nhà sản xuất BYD của Trung Quốc bao gồm BYD Song, BYD Qin Plus, BYD Yuan (còn có tên Atto 3 khi bán ra quốc tế), BYD Seagull Dolphin. Ngoài ra, mẫu BYD Han cũng đạt top 9 doanh số xe điện bán chạy nhất trong tháng. Tổng số xe bán ra của 6 mẫu BYD năng lượng xanh đạt hơn 226.000 chiếc.

Đáng chú ý hơn, 2 mẫu xe điện cỡ nhỏ là BYD Seagull và BYD Dolphin mới chỉ ra mắt từ tháng 4 nhưng tới nay đã lọt vào bảng xếp hạng xe điện bán chạy nhất thế giới, cho thấy sức hấp dẫn của các sản phẩm xe điện giá rẻ, cỡ nhỏ đối với người tiêu dùng. 

Hãng GAC – Tập đoàn ô tô Quảng Châu, một hãng xe trực thuộc nhà nước Trung Quốc cũng đóng góp 2 mẫu xe trong bảng xếp hạng là mẫu GAC Aion Y đạt vị trí thứ 7 với doanh số 27.004 chiếc và mẫu GAC Aion S đạt vị trí thứ 10 với 21.548 chiếc được bán ra. 

Ngoài Model Y, mẫu Model 3 của Tesla đạt vị trí bán chạy thứ 8 trong tháng 9/2023 với 26.058 chiếc được giao tới khách hàng. 

Điều đáng chú ý thông qua các số liệu của Clean Technica, không có hãng xe châu Âu nào đóng góp tên mình trong 10 mẫu xe năng lượng xanh bán chạy nhất. Đây là một tín hiệu "báo động đỏ", khi châu Âu đang có tốc độ chuyển đổi điện khí hóa thị trường tiêu thụ ô tô rất nhanh chóng nhưng các hãng xe châu Âu lại có doanh số rất kém. Điều đó cho thấy thị trường ở lục địa già đang bị những sản phẩm xe điện giá rẻ tới từ Trung Quốc thu hút. 

Nếu các hãng xe châu Âu không có các chiến lược phát triển nhanh chóng và các sản phẩm thực sự có tính cạnh tranh hơn, việc bị tụt hậu, thậm chí là đánh mất thị trường quê nhà cho những nhà sản xuất Trung Quốc đang là nguy cơ rất rõ ràng. 

Khiêm tốn hơn một chút, chỉ có hãng Volkswagen tới từ Đức có đóng góp mẫu VW ID.4 và ID.5 với tổng doanh số hơn 28.000 chiếc được bán ra, đạt vị trí thứ 13 và 15 trong các loại xe điện bán chạy nhất. Bên cạnh đó, công ty con của Volkswagen là Audi cũng đóng góp mẫu Audi Q4 e-Tron, đạt vị trí thứ 18 với 11.307 chiếc đã tới tay khách hàng trong tháng.

Hùng Dũng (theo Clean Technica) 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Mẫu xe điện mui trần nhỏ nhắn, giá cực rẻ ở Trung Quốc